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全球“第一大富豪”,身家3042亿美元,等于三个巴菲特!这几年新能源 汽车 销量大增,也催生了新的世界首富,在2017年的时候,特斯拉的销量还是很小的,那时公司也是亏损的,记得腾讯入股的时候,特斯拉每年亏损在100亿左右,如今全球销量达到93万辆,利润也有十几亿美元了。特斯拉的老板马斯克正是现在的全球“第一大富豪”,随着特斯拉股价水涨船高,身家达到了3042亿美元,比排在第二位的亚马逊创始人左贝斯1960亿美元多出了1082亿美元。
很多人都想成为富豪,对于富豪的财富自然也是感兴趣的,胡润百富榜、福布斯百富榜,几乎每年都会公布全球富豪排行,在2021年公布的富豪榜中,李嘉诚作为前亚洲首富,净资产在2150亿元左右,马斯克身家3042亿美元,折合人民币的接近1.9万亿,在2021年曾1天内增加了336亿美元的财富,那么马斯克财富增加值几乎等于这位香港首富一生积累的资产。
现在很多人都知道高 科技 行业很赚钱,在美国的几大高 科技 企业中,特斯拉的利润并不是很高,比如苹果公司2021年净利润可能会突破1000亿美元,折合人民币就约等于6350亿元人民币。还有微软、脸书、亚马逊、谷歌年利润都是几百亿美元的,我国最赚钱的公司是工商银行年利润在3000亿人民币左右。一年赚的钱就高达几千亿人民币,难怪马斯克身家会高达1.9万亿,马斯克主要财富是掌控的特斯拉股权,这家公司主要产品是电动 汽车 ,由于生产的 汽车 具有自动驾驶,在全球是很畅销的,在新能源 汽车 领域几乎找不到对手。
马斯克富有到什么程度?如果对比一下的话,你就会看明白了,马斯克身家3042亿美元,比左贝斯多出了1082亿美元,巴菲特大约有1100亿美元的财富,马斯克财富等于不到3个巴菲特,微软创始人比尔盖茨财富是1240亿美元,也远远不及马斯克的财富,马斯克是有史以来最富有的大富豪。如果跟中国的对比一下,那么会发现中国的富豪简直太穷了,阿里巴巴创始人和腾讯创始人财富只有3000亿人民币左右,要知道马斯克是1.9万亿,约等于6个“中国首富”。
纵观马斯克的发家史,我们会发现没有特斯拉的话,仅仅凭借PAYPAL的股权,马斯克可能是几百亿美元的富豪,特斯拉在上海修建了超级工厂,每年可以生产50万辆特斯拉 汽车 ,但是依然是供不应求。这几年特斯拉发展迅速,已经成为全球最大的新能源 汽车 公司,国内只有比亚迪发展比较好,但是跟特斯拉的差距还是很大的。现在越来越多企业参与其中,很多公司都开始向新能源 汽车 转型,不过在众多新能源 汽车 中,特斯拉拿走了最大的一块蛋糕,不管是技术还是销量,几乎都是行业第一,而且找不到对手。
现在很多车企都在公布自己的规划,几乎都有涉及新能源 汽车 发展,现在新能源 汽车 正在进入传统燃油 汽车 市场,规模正在持续扩大,有专家预计到2025年,全球新能源 汽车 销量将达到2038万辆,这说明特斯拉还有很大发展空间,凭借特斯拉取得的成绩,马斯卡身家有望继续增加,作为一家美国公司,特斯拉和苹果公司一样,在各自的领域取得巨大成功,苹果公司拿走了智能手机行业90%的利润,剩下的智能手机厂商几乎没有任何利润。
现在来看,全球富豪主要集中在美国、英国这些发达国家,这些国家的 科技 创新能力是很强的,诞生了很多有价值的公司,很多高 科技 公司和跨国公司都在那里,这些公司业务是全球化的,在很多国家都有开展业务,在2021年前9个月,特斯拉营收增长了58%,中国市场更是增长了78%,看到这里不难理解,为何马斯克一天财富能增加336亿美元了吧,其实就是股价的上涨,现在特斯拉市值高达1.03万亿美元,只要上涨10%就是增加1000多亿美元,这比任何实体生意都要赚钱,看到这里是不是很羡慕马斯克这些富豪呢?因为赚钱真的太容易了。
香港新首富诞生,力压李嘉诚,坐拥3200亿资产,曾获美团王兴点评
财富的光芒,让宁德时代获得了前所未有的关注。
5月4日,在福布斯全球富豪榜的实时数据上,宁德时代创始人兼董事长曾毓群超越李嘉诚成为香港首富。
虽然随着股市起伏,李嘉诚很快再次回到首富的位置,但这个短暂的插曲依旧让宁德时代火出了汽车圈。
不过从资本市场的表现来看,这并非宁德时代最为高光的时刻。
2021年初,宁德时代的股价曾一度突破400元,市值最高曾突破9600亿,跨过万亿大关近在咫尺。彼时,曾毓群也曾以353亿美元的身家登上香港富豪榜首位,资产比现在还要多出几亿。
但遗憾的是,春节之后,宁德时代的股价开始进入下滑通道。即使近期有不少利好消息,也仍未回到年前的高位。
财富往往来得快,去得也快。如何稳定地“延长续航”,一直是曾毓群与宁德时代要解决的问题。
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万亿市值前的挑战
4月底,宁德时代相继发布了2020年度报告与2021年一季度报告。在两份报告中,宁德时代的营业收入和净利润都实现了再次提升。
同时,根据韩国行业调研机构SNE Research的最新数据,2021年一季度全球动力电池装机量为47.8 GWh。在这其中,宁德时代的电池装机量同比增长320.8%至15.1 GWh,市占率也从2020年的25%再度扩大至31.5%。
这是一个前所未有的高位,但隐忧也如影随形。
在营业收入、净利润、市占率不断向上的同时,自2017年开始成为行业第一的宁德时代,毛利率却连续四年不断下滑。
毛利率下滑背后,是成本与收入的倒挂。
根据财报数据计算,2020年宁德时代动力电池的均价为0.89元/Wh,而这一数字在2019年为0.94元/Wh,2018年为1.15元/Wh。
在收入明显下滑的同时,其成本却几乎没有下降。2020年,其动力电池的平均成本约0.65元/Wh,只比2019年下降了0.02元/Wh。
此前曾有分析指出,之所以出现这一情况主要与两方面原因有关。一方面,在当下的技术条件下,动力电池的成本下降本身进入了瓶颈期。另一方面,电池上游产业链原材料价格上涨,也使得成本下降难上加难。
对于宁德时代而言,这意味着在接下来的一段时间里,即使规模和市占率继续向上,它仍将陷入增收不增利的尴尬境地。
与此同时,一个更为棘手的问题在于,宁德时代更为擅长的三元电池在不少业内人士看来,已经达到了瓶颈。
被寄予厚望的固态电池、石墨烯电池,甚至是三元锂电池曾经的“手下败将”磷酸铁锂电池,在当下也都成了比三元锂电池更受资本和车企追捧的存在。
而从宁德时代的技术储备来看,此前曾有传言表示,宁德时代内部对于固态电池的态度相对保守。曾有业界研报直言,谁抢先开发出固态电池技术,就会是对宁德时代的颠覆。
除宁德时代本身的问题之外,另一方面,随着新能源汽车市场的爆发,越来越多车企也开始选择自主生产电池。
以中国市场为例,在入股国轩高科成为最大股东之后,今年3月,大众集团CEO迪思又明确表示下一轮电池工厂的投资将投向中国。
3月13日,吉利也宣布在赣州经开区规划建设年产能42GWh的动力电池项目,总投资300亿元。而在此前,吉利还入股了孚能科技,将共同合资建设动力电池工厂。
4月9日,广汽集团也发布了动力电池相关的“中子星战略”,其目标是将在3年内实现自主研发动力电池电芯规模化搭载应用。
至于早就自主建立电池工厂的比亚迪和长城,前者自刀片电池一炮打响之后,市场份额重回上升阶段,弗迪电池正在谋划在一两年之内上市。而长城旗下的蜂巢能源,去年就曾祭出“无钴电池”的大招,今年在装机量排名中也不断向上。
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电池大佬的新故事
在所有关于宁德时代和曾毓群的文章中,几乎都会提到一个细节——曾毓群办公室曾经挂着的“赌性更坚强”横幅。据说,在曾毓群看来,做企业拼搏只是体力活,赌才是脑力活。
这种观念或许不太符合常规的价值的判断,但10年间,从曾经的初创企业,到如今的全球第一,宁德时代的成功的确离不开曾毓群多次“赌”对时机。
不过,据说在2016年时,曾毓群办公室的“赌性更坚强”横幅已然被换成了“溥博渊泉”四字。周遍广远如不断涌动的泉水,恰与宁德时代的行业地位相对应,或许也是未来宁德时代新目标的注解。
虽然如今的宁德时代仍以动力电池业务为人熟知,但事实上,其产业布局已经悄然延伸至多个领域。
在动力电池领域,过去两年,宁德时代曾频繁加大对产业链上中下游电池、原材料的投资。例如,如今在锂资源领域,宁德时代间接持股澳大利亚锂矿8.5%的股权,直接持有四川天宜锂业15%的股权;在镍资源领域,宁德时代也与格林美等在印尼投建了5万吨/年的硫酸镍项目。
在扩充品类方面,家用储能、电动两轮车等领域,也正在成为宁德时代的新方向。
4月28日,宁德时代宣布将与数码电池龙头企业ATL签署合资合同,拟共同出资140亿元设立电芯、电池包两家合资公司,从事应用于家用储能、电动两轮车等领域的中型电池的研发、生产、销售和售后服务。
尤其是储能领域,在国家提出“碳中和”目标的大背景之下,这一市场正在成为新的蓝海。
事实上,根据宁德时代前两年的财报显示,储能业务的毛利率明显高于动力电池。2019年与2020年,宁德时代动力电池的毛利率为28.46%和26.56%,而其储能业务的毛利率则分别高达37.87%和36.03%。
除此以外,得益于智能汽车的发展,近两年宁德时代还在探索汽车制造与智能化的新生意。
在2020年年底时,长安汽车曾宣布正在与华为、宁德时代联合造车,全新的高端智能汽车品牌将在2021年四季度亮相。而在更早之前,宁德时代也曾参与了造车新势力拜腾汽车的B轮融资。
在自动驾驶领域,2020年底,宁德时代曾经领投自动驾驶卡车技术与运营公司嬴彻科技。再到2021年1月,宁德时代又参与了人工智能芯片公司地平线的C+轮融资。
不久前的5月1日,宁德时代的投资又有新动作出现——投资造车新势力爱驰汽车。未来双方将共同合作开发下一代动力电池,并在电池回收利用、海外市场电池数据共享等层面展开合作。
虽然关于这一消息,宁德时代并未透露更多内容,但爱驰汽车在欧盟、中东等地区的已有布局,或许也将为宁德时代的国际化提供更多便利。宁德时代可以从爱驰获得更丰富的数据,为其在欧洲车厂配套,积累宝贵经验。毕竟,从目前全球新能源汽车销量来看,欧洲已经超越中国成为第一大市场。
3
写在最后
在4月27日财报发布的同时,宁德时代在公告中写到:计划在未来一年内以证券投资方式,对境内外产业链上市公司进行投资,投资总额不超过190亿元。
而投资爱驰,或许正是这一计划的开始。
事实上,除爱驰之外,据说就在不久前,从小米的雷军,到OPPO的陈明永,多家准备跨界造车的科技公司老总也纷纷前往宁德时代。
或许,电池大佬的更多新故事,还正在路上。
李嘉诚首富位置不保,新的香港首富诞生,其个人资产达到了3200亿,还曾经获得了美团王兴的高度赞扬,这位优秀的企业家究竟是谁呢?又是如何获得如今这般的成就呢?
开头提到的这个人物就是曾毓群 , 在2021年5月,他力压李嘉诚,成为了新的香港首富 ,并且曾毓群还超越了马云等众多优秀企业家, 成为了国内的第二大富豪 ,实力不容忽视。
曾毓群相较于马云、李嘉诚等人,其知名度并不是很高,这也与他私下较为低调有很大的关系,但他所创建的宁德时代,其热度却并不低于阿里巴巴、腾讯等企业,在国际市场上都是名列前茅的。
针对曾毓群近些年的突出表现,就连美团王兴对此也给出了高度赞扬, 他曾在自己的个人账号上明确表示:曾毓群今后将会成为与任正非同等地位的优秀企业家。
能够获得王兴的赞扬并不容易,他是国内知名的“毒舌”企业家,经常会在自己的个人账号上发表激烈言论,曾经在华为向 汽车 领域进军时,王兴直言:又一个“特斯拉”登场。
不可否认正是在曾毓群的正确带领下,其创立的宁德时代才能取得如今这般的成绩, 在2019年,该公司就进入到了中国财富五百强榜单中,也是在这一年,它还被选为中国境内最具创新力的企业之一 。
在2020年,该公司的营收达到了503.19亿元,与2019年相比上涨了9.9%,其净利润达到了55.83元,上涨了22.43%。
曾毓群出生于一个普通家庭,凭借自己的努力考入了交通大学,虽然毕业后顺利找到一份“铁饭碗”,但曾毓群并没有安于现状, 在1999年,和朋友共同创建了新能源公司ATL , 主要负责的业务就是手机电池。
此后他发现了新能源 汽车 未来的发展前景, 于是在2011年,将新能源公司ATL中的 汽车 部门单独划分出来,至此宁德时代应运而生 , 旗下的主要业务是 汽车 电池领域 。
宁德时代上线后的一系列表现,也证明了曾毓群卓越的商业头脑,以及精准的发展眼光, 在2018年6月,宁德时代上市后一股的发行价为25.14元,此后其股价便一路上涨,到2021年8月26日,其一股的价格达到了521元,与此前的数值相比较,足足翻了二十倍,市值也达到了1.35万亿元左右 。
随着宁德时代的崛起,曾毓群作为其创始人,自然也收益颇丰, 目前他持有该公司24.53%的股份,按照当下的市值,曾毓群所拥有的股份价值达到了3200亿元左右。
现如今宁德时代依旧在保持着高昂的发展势头, 近期又与特斯拉达成合作,双方之间的协议从两年的时间延长至五年半 ,这在一定程度上也会促进宁德时代继续向全球市场进军。
根据当下的市场情况,宁德时代还有很大的发展空间, 目前全世界的新能源 汽车 市场渗透率仅为3% ,还是起步阶段, 四年之后,该数值将会达到16%,其销量将会达到1500多万辆,也就是现在的五倍多,九年之后,其渗透率将会达到30%,销量为3000万辆,是当下的十倍 。
中国在2020年,其动力电池的市场规模为600亿元左右 , 全世界的规模为1200亿元 ,随着其需求的不断增长,四年之后, 也就是到了2025年,其规模将会达到6000多亿元 。
在这种背景下,宁德时代作为 汽车 电池行业的代表企业,自然也会有更广阔的发展空间,在民生证券看来, 从2021年到2023年,宁德时代的销售额将会达到1296亿元、2283亿元、3761亿元 ,从中不难发现其营收每年呈现递增的状态,这也意味着曾毓群今后的财富也会持续上涨,美团王兴的发文也不无道理。
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